De père en fils depuis près de 22 ans.

 

Parce que chaque Voiture est unique,

nous vous proposons un suivi personnalisé et adapté à travers des prestations de qualité effectuées par des professionnels qualifiés et passionnés.

Une Entreprise avant tout familiale ou l’amitié reprend très vite le terme «client» 

 

Et si nous parlions tout simplement de la Passion automobile? 

 

Grigny Auto est le spécialiste Porsche Lyon

 

Le 12 Septembre 2015

 

 

Mon équipe et moi-meme sommes aujourd’hui très fière de vous présenter ce nouveau site mais aussi nos nouveaux locaux ! 
 

L’occasion également de vous présenter nos nouvelles couleurs, et notre nouvelle enseigne
 

J’espère que vous prendrez du bon temps à naviguer sur notre page, qui s'étoffera jour après jour de nouvelles photos des superbes 911 qui passent au quotidien entre mes mains

 

N’hésitez pas à nous contacter, le devis est gratuit et le café est offert à tout les passionnés de la Marque  !

 

Amicalement

 

 

-Eric DUMOND-

 

​Sarl grigny Automobile est un garage automobile à Grigny situé à 2 kms de Givors, proche de Lyon et Saint Etienne - Grigny Auto et Grignyauto ou meme grigny automobiles Porsche 

Spécialiste porsche rhone alpes nous pouvons préparer voiture monte carlo historique ou préparation vhc lyon comme une préparation VHC rhone alpes

Grigny automobile est le spécialiste porsche drome mais aussi specialiste porsche loire rhone alpes

Notre garage automobile à Grigny est votre interlocuteur de confiance pour tout types de réparations.

La principale devise d’Eric Dumond, directeur de l’entreprise, est de proposer des programmes d’entretien nécessaire à la bonne santé de votre Porsche dans le temps, en excluant les opérations superflues.

La sécurité de votre véhicule n'est garantie que si aucun défaut ne subsiste lorsqu'elle circule sur les routes. C'est pourquoi nous entreprenons d'importantes vérifications au titre de la sécurité en plus de notre activité de conseil.

 

 La réputation de Eric DUMOND comme un spécialiste reconnu des modèles refroidis par air n’est plus à faire, de la 356 à la Porsche 993 mais également sur des modèles plus récents

Notre atelier travaille en utilisant les techniques les plus récentes et des informations professionnelles mises à jour.

 

Nous accordons beaucoup d'importance à la satisfaction de nos clients et nous nous attachons à fournir un travail de qualité élevée à des prix intéressants et transparents.

 

Suite à la confiance de très nombreux clients, nous sommes devenus en 2012, un garage spécialiste de la marque Porsche en Rhone-Alpes

 

           Nos prestations sur mesure 

 

Suite à la confiance de très nombreux clients, nous sommes devenus en 2012, un garage spécialiste de la marque Porsche.

Nous sommes en mesure de travailler sur votre Porsche des années 1960 à la dernière 991…

 

  La réputation de Eric DUMOND comme un spécialiste reconnu des modèles refroidis par air n’est plus à faire, de la 356 à la Porsche 993 mais également sur des modèles plus récent

Notre atelier travaille en utilisant les techniques les plus récentes et des informations professionnelles mises à jour.

 

Nous accordons beaucoup d'importance à la satisfaction de nos clients et nous nous attachons à fournir un travail de qualité élevée à des prix intéressants et transparents.

 Suivant le Modèle de votre Porsche – Le plus simple reste de nous contacter

 

Suivant le modèle de votre Porsche dont voici ci dessous la liste des différents modèles

 

 (Ci dessous listing 911 mais nous pouvons egalement intervenir sur  356 - 914/6 et 924 ) 

 

911 Classic (1963-1973) la Naissance de la légende

Porsche 911 série G (1973-1989)

Porsche 964 (1988–1994)

Porsche 993 (1993–1998)

Porsche 996 (1997–2005)

Porsche 997 (2004-2012)

Porsche 991 (2011 à ce jour )

 

 

Forfait vidange

Réglage culbuteur

Changement bougies.

Pose de pièces détachées.

Réfection carrosserie.

Changement courroie.

Changement pièces internes.

Réglage de train.

Changement pneus Porsche.

Restauration complète – Nous disposons de pièces détachées de 1960 à ce jour.

Remise en marche puis en Route …

Révision régulière

 

Mais aussi un Gardiennage et dépannage possible, 

 

Transformation et lifting de modèle – Young timer

Transformer une 996 en 997

Transformation d’une 911 en 993

Transformer une 964 en 993

Préparation Course –  Porsche Groupe 4 ou Groupe 3 - VHC ou VH – Passeport FFSA / Freins / moteur / moquettes fines / harnais / baquets / montage de l’arceau / passage au banc de puissance et bilan moteur.

 

Porsche 911 mais aussi Porsche 356 et 924 - vous pouvez donc nous confiez votre préparation porsche 356 - pour cela contactez nous et prenons rendez-vous


Nous intervenons également sur les porsche 914 , 6 et 4 soit 914/6 et 914/4  mais aussi porsche 924 et 944 

Préparation et fiabilisation du moteur pour épreuve de compétition historique

Pour votre Information, Nous ne faisons pas de préparation moteur et compétition pour le modèle Porsche 991, mais intervenons jusqu'au modèle 997 phase 2. 

 

Ne laissez pas votre Porsche dans le froid cette hiver !

L'hiver est pour certains Porschiste est une période dite d'hivernage,

 

Je suis très fier de vous annoncer la création du premier Garage spécialiste, qui vous permet de remiser votre précieuse automobile au chaud, dans un garage fermé et securisé par une Alarme et une vidéo surveillance 24h/24

 

Notre garage situé à 10 minutes au sud de Lyon vous préparera donc votre voiture ( Batterie / pression / nettoyage / carburant / niveau d'huile , etc ) pour que vous puissiez reprendre la route en 2016 dans les meilleures conditions.

 

Cette offre est disponible dès 190 € HT / mois - place limitée à 25 voitures pour cette hiver 

 

 

 

 

 

Quelques souvenirs d'une belle journée 

Notre équipe de Grigny Automobile a reçu amis et clients lors d'une belle journée de Juin
Eric , posant fièrement derrière l'une de ces porsche 911
Puisqu'il faut parfois se quitter ... et reprendre la route , en porsche 911 !

Journée d'inauguration des nouveaux Locaux 

Quelques superbes clichés d'une talentueuse photographe

Près de 90 personnes se sont déplacés pour découvrir nos locaux tout récemment rénové 

Une belle journée entre amis et famille autour d'une passion commune, l'automobile 

Merci à vous tous.

Amitiés 

Eric.

 

Un article reprenant des photos professionelles bien plus complet viendra très prochainement détailler les très belles voitures présente ce jour ...

Porsche PANAMERA Turbo

Nettoyage Complet, révision, vidange, changement des 4 pneus et plaquettes sur cette très belle Porsche Panamera Turbo

Hummer H 

Révision des trains roulant sur ce véhicule de plus en plus rare sur nos routes

Porsche 911 - Travaux de Sellerie 

Les années laissent des marques , afin de continuer à profiter de cette 911 pendant les quelques travaux de restauration des sièges de 911 nous avons installé pour l'occasion, 2 sièges baquet - Simple mais efficace !

Porsche 996 - Look GT3 Mk1

Porsche 911 2.4 E - Trappe à Huile

Révision complète et remise en marche avant la vente de cette rare 911

Porsche 911 2.7 S

Révision complète d'une 2.7 S

Porsche 911 3.2 Carrera cabriolet 

Une porsche 911 avant la carrosserie

Porsche 911 2.7S VHC Groupe 4

Montage longues portées - sièges - harnais - porte fusible - moquettes - bec de canard - géométrie - freinage - barre anti rapprochement - etc ...

Porsche 911- Style 930

Réfection complète d'un moteur 2.7S

Porsche 911 - 997 - 996 et autres

996 - Boxster - 2.7S

911 3.2 Carrera Cabriolet - Restauration complète 

Freinage - Flexibles - plaquettes - trains roulant - une 911 bientôt sur les routes de la Loire

Une Porsche 911 aux petits soins ...

Un service sur mesure - un outillage de qualité.

Une très belle 924 S en révision 

924 S de 1987 dans un état superbe en provenance du Mans par la route , révision complète de la voiture , vidange porsche et filtres , ditribution porsche , freinage complet révisé , mais également nettoyage complet , degraissage lustrage et polish

Bientot notre prochain article ...

Et oui, parfois une maserati Gransport passe nous rendre visite pour quelques travaux

Chapitre Technique VHC - FFSA 

Une grande partie de ce texte est issu du site internet de la FFSA ; 

 

Comment obtenir un PTH

I/ Qu'est-ce qu'un PTH ?

Le PTH est un Passeport Technique Historique. C'est ce qui  permet à un véhicule de participer à une épreuve de sport automobile historique.

 

II/ Pourquoi faire un PTH ?

Les compétitions de sport automobile historique international sont régies par l'Annexe K. Ce passeport permet de vérifier la conformité des véhicules. Engagées sur une épreuve les voitures doivent être en conformités avec le PTH, la voiture doit être le reflet du PTH.

Enfin, le seul but du PTH est d'assister les commissaires techniques dans l'exécution de leurs tâches ainsi que les organisateurs dans la classification des voitures.

NB : Le PTH n'est pas un certificat d'authenticité. Il ne fait que confirmer qu'à une période de l'histoire un même modèle de voiture à rouler dans cette configuration.

 

III/ Les étapes​

1) Télécharger la demande de PTH

2) Compléter la demande avec toutes les informations demandées.

3) Renvoyer la demande à la FFSA sous forme informatique (Word via Clef USB ou CD) à Véronique DELAMARE

4) Votre demande sera transférée en sous commission

5) La FFSA reviendra vers vous si besoins pour vous faire parvenir les manques et/ou modification à effectuer

 

NB : Il est très important de se procurer le bon formulaire ainsi que tous les documents contenant les explications qui vont permettre de répondre aux différentes questions. 

 

IV/ Quelques conseils

Bien choisir le modèle de voiture que l'on souhaite réaliser :

Il est très important de connaître le du modèle exact avec la dénomination commerciale car pour des raisons différentes les constructeurs ont parfois homologué certains modèles et pas d'autres.

Rechercher des photos et articles :

Il est très important de réaliser des photos et de les adresser claires, au bon format, de bonne définition. Les photos doivent également être bien cadrées il faut pouvoir voir les quatre côtés de la voiture en seulement deux photos. On privilégiera des articles sur des épreuves internationales reconnues.

Il ne faut pas négliger cette étapes trop de photos envoyées ne sont malheureusement pas exploitable.

Définir le groupe dans laquelle la voiture à participé aux épreuves dans la même période :

Ce groupe est défini dans l'annexe K par la catégorie de la voiture et la cylindrée. Attention à ne pas forcément se référé aux groupements des organisateurs qui regroupe parfois deux groupes en un seul. Pour la demande de PTH le groupe doit être défini avec exactitude.

Précisez le degré d'évolution de la voiture :

En d'autres termes, il faut préciser pour les modèles homologués les différentes dates des extensions utilisées ce qui déterminera la période de la voiture sur le PTH. Ainsi il faut toujours indiquer les extensions de la fiche d'homologation utilisée pour le développement de la voiture.​

 

Il est primordial de parfaitement connaître le modèle de voiture proposé, son histoire ainsi que toutes ses caractéristiques techniques. Les courses de véhicules historiques ont été créées pour que les voitures puissent courir dans les configurations de la période à laquelle elles appartiennent.

Si vous avez des doutes par rapport au droit d'utiliser ou non une pièce… Posez-vous la question : « Est-ce que je peux construire une voiture en 2014 avec des pièces fabriquées en 2016 ?».  Evidement la réponse est non. De la même manière que vous ne pouvez utiliser que des éléments fournis dans la période correspondant à votre véhicule.

 

 

Egalement le site vous offre la possibilité de télécharger les documents : 

 

DEMANDE PTH FIA & PTH NATIONAL & LAISSEZ PASSER VH
Demande de laissez-passer de régularité.pdfTÉLÉCHARGER
Demande Passeport technique historique FIA international.pdfTÉLÉCHARGER
Documents anciens de référence.pdfTÉLÉCHARGER
Fiche de Renseignements.pdfTÉLÉCHARGER
Information sur la demande de laissez-passer.pdfTÉLÉCHARGER
Liste des-fiches d'homologation archivées.pdfTÉLÉCHARGER
Participation en cas de passeports techniques historiques en cours.pdfTÉLÉCHARGER
Procédure demande de PTH.pdfTÉLÉCHARGER
Procédure Passeport technique historique FFSA National.pdfTÉLÉCHARGER
Renouvellement passeport technique historique international.pdfTÉLÉCHARGER
Variante pour PTH FIA.dotTÉLÉCHARGER
Variante pour PTH National.docTÉLÉCHARGER
Demande de PTH FIA LCTÉLÉCHARGER
Demande PTH NationalTÉLÉCHARGER
Photos types Berlines 

 

 

 

 

 

 

Liste des Porsche éligible 

Bientot en Ligne ! 

Un peu d'histoire

Grigny auto , Spécialiste automobile grigny est spécialiste porsche Lyon mais également le partenaire de nombreuses antités spécialiste qui savent que nous sommes des préparateurs pointu dans le petit monde Porschiste . 
Votre avis nous intéresse - n'hésitez pas à nous joindre un petit mot Via le formulaire contact / 

Vous revez d'etre propriétaire d'une porsche - votre recherche est très spécifique / modèle / année / couleur / matching , nous pouvons vous accompagner lors de l'achat porsche - nous savons vérifier sur place les points importants de votre futur véhicule , afgin que votre reve ne devienne pas cauchemard.

 

Connaitre le passé pour mieux comprendre le présent - 

 

Les porsche dite "classiques"
 

Bien évidemment, il s’agit des premières 911, des modèles originaux. Apparus en 1963 sous l’appellation 901 bien vite rebaptisée 911 à la demande de Peugeot (qui ne se servira d’ailleurs jamais du matricule 901…), elle démarre en 1964 avec un 2 litres, pour finir avec la Carrera RS en 1973 en 2.7 litres. Cette série se décompose en de nombreuses sous-séries, que nous allons survoler pour vous.

 

Série A : elle apparait en 1968. C’est à compter de cette série que les balais d’essuie-glaces passent du chromé au noir, et sont rangés à gauche et non plus à droite. Cela vient avec beaucoup d’autres modifications (rétros plus grands, jantes élargies, pare-brise feuilleté…)

Série B : elle apparait en 1969. L’empattement allongé en est la principale caractéristique, mais il y a beaucoup d’autres améliorations (dégivrage arrière, fentes sur l’arceau de la Targa, ailes élargies, phares halogènes…)

Série C : pour l’année 1970, elle se distingue de manière évidente par ses moteurs 2.2 litres et non plus 2 litres. On pourra aussi remarquer la baguette chromée sur les bas de caisse…

La Série D étant identique à la C, parlons directement de la Série E. Apparue en 1972, elle se distingue par les moteurs 2.4 litres (en réalité ils cubent seulement un peu plus de 2.3 litres), la grille de capot en plastique noir et la fameuse trappe de remplissage d’huile sur l’aile arrière, qui sera la cause de pas mal de soucis avec les pompistes, qui y versaient du carburant.

La Série F apparait, logiquement, en 1973. Peu de nouveautés, la trappe de remplissage a disparue (c’était une mauvaise idée), la 911 E gagne le spoiler avant de la 911 S et des jantes ATS, tandis que la gamme entière accueille des ceintures à enrouleurs. La légendaire Carrera RS est une Série F

es Porsche 911 étant, avec leurs puissants 6 cylindres, sensiblement plus chères que les 356 dont elles prennent la suite, certains clients ne pouvaient financièrement pas sauter le pas. D’où l’introduction de la 912 dans la gamme, une 911 simplifiée dans sa présentation, et équipée d’un 4 cylindres à plat de 356 SC. Elle sera produite de 1965 à 1969, et sera remplacée par la 914. En 1976, une Porsche 912 E reprenant le look de la série I (pare-chocs à absorbeurs, etc…) sera relancée pour le marché américain, mais elle ne sera produite qu’un an : elle aura fait le tampon entre la 914 et la 924.

La Série G est celle qui fait suite à la série F bien sur, mais surtout aux Porsche 911 "Classic". Ses moteurs passent tous à 2.7 litres. Elle est reconnaissable facilement puisqu’elle inaugure les célèbres pare-chocs à absorbeurs. Par extension, on désigne souvent par le matricule de série G tout modèle ayant les pare-chocs à absorbeurs... A tort.

Chaque année, les séries défilent. A partir de la Série H, les jantes en tôle ne sont plus disponibles et la Targa reçoit un arceau noir. A partir de la Série I toute la gamme adopte un rétroviseur peint, etc… La Carrera passe à 3 litres.

La Série K est marquée par le remplacement des 911, 911 S et 911 Carrera par la 911 SC (les initiales SC symbolisant le mix entre la S et la Carrera). Elle récupère les ailes arrière plus larges de ladite Carrera.

Si la Série L n’apporte rien, la série M (1980) fait gagner 8 chevaux à la SC, que l’on reconnait à ses encadrements de vitres noirs. La série N (1981) fait encore gagner 16 chevaux, soit 204. Apparition des clignotants latéraux. Et ainsi de suite avec l’apparition du Cabriolet en 1982, puis de la Carrera 3.2 fin 83…

Ces 911 seront progressivement remplacées par la série dite Porsche 964.

La Porsche 911 Turbo était suffisamment différente des autres 911 pour que, au Japon et aux USA, elle s’appelle 930 pour les millésimes 1976 et 77. 1976 est aussi l'année de création de la protection juridique défense permis à st etienne qui est notre partenaire depuis la création de l entreprise ,  Par extension, on désigne souvent par 930 les deux premières générations de 911 Turbo, c'est aussi la porsche favorite de Johan MAROU , si vous connaissez… Il faut dire que tous les numéros de châssis commencent eux aussi par 930-xxx. D’ailleurs, les terribles versions de course 934 et 935 ont aussi un numéro de châssis en 930- xxx

On ne vous fera pas l’affront de vous expliquer comment reconnaitre une 911 Turbo, signalons simplement la différence entre la 3 litres des premières années et la plus répandue 3.3 : les adhésifs anti-gravillons noirs à l’avant des ailes arrière, un aileron arrière au bord noir beaucoup plus épais, et à la partie supérieure plate (nécessaire pour réussir à caser l’intercooler).

la Porsche 959 est issue du groupe B, une catégorie sportive qui exigeait que 200 exemplaires de route soient commercialisés. Cette voiture apparue en 1983 et diffusée à partir de 1986 contient tout ce qui apparaitra ensuite sur les autres 911 : boite 6, biturbo, refroidissement liquide, 4 roues motrices, suspension pilotée etc. Elle a remporté notamment le Paris-Dakar, mais elle a également connu un dérivé dédié aux courses sur circuit: la porsche 961.

La série 964 apparait fin 1988 avec la 911 Carrera 4, la première 911 de grande série 4 roues motrices. Cette série apporte les boucliers enveloppants, l’ABS, la direction assistée…
 

Les versions sans turbo (Carrera 2, Carrera 4, Carrera RS, Speedster…) disposent d’un moteur à double allumage (2 bougies par cylindre) et se reconnaissent facilement à l’aileron arrière mobile, une première pour la marque. Autre première, la boite automatique Tiptronic… C'est la dernière série a avoir eu droit à la carrosserie Targa traditionnelle, aux essuie-glaces traditionnels, aux phares traditionnels...

Les versions Turbo (qui sont bien des 964, et pas des 965 comme on le lit souvent…) se reconnaissent à leur solide aileron fixe. Il y a eu la Turbo, son rare dérivé Turbo S, et la Turbo 3.6.

La série 993 succède à la 964. Elle modernise encore la ligne de la 964, et se reconnait à ses phares profilés pour la première fois, et ses essuie-glaces revus. Mécaniquement, c’est cette version qui introduit la boite 6 rapports, ainsi que la transmission 4 roues motrices sur la Turbo. C’est également la toute dernière génération de 911 à avoir un moteur refroidi par air. Tout un symbole puisque ça devient du même coup la dernière vraie 911 aux yeux de beaucoup !

La 996 succède à la 993. Il s’agit là d’un modèle 100% nouveau, une sacrée première depuis 1963 ! Si le modèle est plein de qualités, il a un inconvénient : il ressemble beaucoup voire trop au Boxster, dont il reprend énormément d’éléments, à commencer par l’ensemble de sa face avant sur les premiers exemplaires. Pour la première fois en grande série, le moteur (toujours un 6 cylindres à plat) est refroidi par eau.

A partir de la 996, la gamme est réellement variée : plusieurs moteurs, plusieurs boites, plusieurs transmissions et plusieurs catégories. Cela fait un paquet de possibilités ! Et c’est sur la 996 qu’apparait la digne héritière de la lignée des Carrera RS : la GT3 qui pour info est une véritable cote montante.

La 997 est une très profonde évolution de la 996. Elle en reprend certes la caisse, mais le design fait qu’elle ressemble beaucoup plus à une 911 traditionnelle, et les intégristes de la marque y auront été sensible.
La 997 a introduit dans la gamme l’injection directe, mais aussi la boite à double embrayage PDK, qui vient remplacer la complexe Tiptronic.

 

 

 

 

 

 

 

Contact

Eric DUMOND

Gérant

04 72 24 07 55

Disponible du Lundi au vendredi de 9h à 19h

04 72 24 09 13

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